Porsche dévoile un SUV hybride avec une supercar

Cinq cents kilowatts. C’est un chiffre important, historiquement réservé aux supercars à part entière. Mais le marché européen des SUV de performance, en pleine croissance, change rapidement la donne.

Porsche a dévoilé son Cayenne le plus puissant à ce jour, le Turbo E-Hybrid PHEV – avec une série de chiffres à couper le souffle. Porsche a également confirmé que le modèle se dirigerait vers la Nouvelle-Zélande, avec une arrivée prévue fin 2023 ou début 2024.

Allons droit au but. Sous le capot du Turbo E-Hybrid se trouve une version retravaillée du V8 de 4,0 litres du Cayenne GT Turbo. Alors que dans la GT, ce 4.0 produit 471 kW/850 Nm, le 4,0 litres électrifié de l'E-Hybrid développe une puissance stupéfiante de 544 kW/950 Nm.

Une grande partie de cet avantage en termes de puissance provient de l’ajout d’un moteur électrique de 130 kW. Mais, peut-être de manière surprenante, la puissance et le couple supplémentaires ne se traduisent pas par un 0 à 100 km/h plus rapide.

Appuyez sur l'accélérateur et vous passerez de l'arrêt à 100 km/h en 3,7 secondes… quatre dixièmes de seconde plus lentement que la GT à essence pure. La vitesse de pointe est estimée à 295 km/h.

Une partie de ce déficit de performances provient de la batterie améliorée et agrandie de 25,9 kWh de l'E-Hybrid, capable de générer jusqu'à 82 km de déplacements électriques purs selon les estimations EAER (Equivalent All Electric Range).

Pour replacer le nouveau E-Hybrid dans un contexte plus approprié, il présente un avantage de puissance de près de 10 % par rapport au Cayenne E-Hybrid sortant. Sa batterie est également plus grande, doublant de taille entre les générations.

La Nouvelle-Zélande s'apprête à acquérir le Cayenne E-Hybrid sous forme de SUV traditionnel et de coupé. Inévitablement, les deux coûtent un prix assez alléchant, la branche locale de Porsche annonçant que le SUV coûtera à partir de 309 000 $ et le coupé à partir de 316 000 $.

Au-delà des chiffres en ligne droite et des numéros en ligne pointillée, l’E-Hybrid dispose également d’une technologie de suspension assez étendue. Porsche a équipé le plug-in d'un nouveau système de suspension pneumatique à deux chambres et deux soupapes qui permet un réglage séparé des paramètres de compression et de détente.

Selon Porsche, cette technologie confère aux caractéristiques de conduite de l'E-Hybrid un nouveau niveau de personnalisation. Combiné avec la direction de l'essieu arrière en option et le logiciel de vecteur de couple de Porsche, il apparaît sur le papier que l'E-Hybrid devrait être une direction sensationnelle.

D'un point de vue esthétique, l'E-Hybrid est un cas de « plus de la même chose ».

À l’intérieur, il présente la même cabine mise à jour de type Taycan que celle des Cayenne et Cayenne GT Turbo standard. À l’extérieur, quant à lui, il présente le même carénage que le GT Turbo, des garnitures noires brillantes, des étriers de frein rouges et un double échappement en aluminium brossé.